pilote Raymarine.4000 +

[jn.savignat]

Bonjour à tous,

Je posséde un pilote Raymarine 4000 + sur barre franche sur un voiliers de
10 métres et de 4000kgs environ en charge.
Parmi vous est-ce que certains possédent ou connaissent ce pilote ?

Mon problême est le même que celui de Denis il tient bien le cap au moteur
en position auto ,mais a la voile la réaction est assez lente
de plus a la voile en position Wind il ne tient pas toujours et se met en
alarme et affiche SHFT donc une surveillante constante et remise sur AUTO et
ensuite sur WIND .

La position WIND est trés pratique elle permet de suivre les diférents
changement de vent sans toucher au reglage des voiles.

Tous renseignements et conseils seront les bienvenues.

Merci à l'avance de réponses.

A bientôt.

Cordialement.

Jean.

[Yann à Vannes]

Post by jn.savignat
Bonjour à tous,
Je posséde un pilote Raymarine 4000 + sur barre franche sur un voiliers de
10 métres et de 4000kgs environ en charge.
Parmi vous est-ce que certains possédent ou connaissent ce pilote ?
Mon problême est le même que celui de Denis il tient bien le cap au moteur
en position auto ,mais a la voile la réaction est assez lente
de plus a la voile en position Wind il ne tient pas toujours et se met en
alarme et affiche SHFT donc une surveillante constante et remise sur AUTO et
ensuite sur WIND .
La position WIND est trés pratique elle permet de suivre les diférents
changement de vent sans toucher au reglage des voiles.
Tous renseignements et conseils seront les bienvenues.
Merci à l'avance de réponses.
A bientôt.
Cordialement.
Jean.

Bonjour,

J'ai en secours ce type de pilote sur mon First 345.
Il équipait le bateau quand je l'ai acheté.
Il barre convenablement par conditions calmes/moyennes. Mais
il n'a pas de gyro et donc réagit avec retard comme tous les
pilotes sans gyro. Mais lui + de gain, il réagira plus fort.

Mes conseils, dans l'ordre :

1- Lire la notice, les fils précédents sur le sujet et faire
les réglages/essais indispensables en mer.

2- Régler les voiles/gréement/répartition des masses pour
que la barre soit équilibrée pour faciliter le travail du
pilote.

3- Régler barre et éventuellement contre barre selon les
conditions de vitesse, vent et mer.

3- Si ça ne marche pas, contacter Yag pour lui demander
d'aller faire un tour en mer avec toi pour faire les
réglages et mise au point.

4- Envisager l'installation d'un pilote intelligent avec
gyromètre et si la bête est rétive ou les conditions
musclées, avec vérin hydraulique sur le secteur de barre.
(Sans doute qu'il faudra au préalable remplir la caisse de
bord).
Seul ce type de pilote avec gyro est capable de barrer un
bateau quelles que soient les conditions et longtemps.
Il lui faudra de l'énergie, il ne fonctionne pas au
saucisson et vin rouge comme beaucoup de marins, mais il ne
râle pas et ne demande jamais à l'aide.

Cordialement

Yann à Vannes

[jn.savignat]

Post by Yann à Vannes

Post by jn.savignat
Bonjour à tous,
Je posséde un pilote Raymarine 4000 + sur barre franche sur un voiliers
de 10 métres et de 4000kgs environ en charge.
Parmi vous est-ce que certains possédent ou connaissent ce pilote ?
Mon problême est le même que celui de Denis il tient bien le cap au
moteur en position auto ,mais a la voile la réaction est assez lente
de plus a la voile en position Wind il ne tient pas toujours et se met en
alarme et affiche SHFT donc une surveillante constante et remise sur AUTO
et ensuite sur WIND .
La position WIND est trés pratique elle permet de suivre les diférents
changement de vent sans toucher au reglage des voiles.
Tous renseignements et conseils seront les bienvenues.
Merci à l'avance de réponses.
A bientôt.
Cordialement.
Jean.

Bonjour,
J'ai en secours ce type de pilote sur mon First 345.
Il équipait le bateau quand je l'ai acheté.
Il barre convenablement par conditions calmes/moyennes. Mais il n'a pas de
gyro et donc réagit avec retard comme tous les pilotes sans gyro. Mais lui
+ de gain, il réagira plus fort.
1- Lire la notice, les fils précédents sur le sujet et faire les
réglages/essais indispensables en mer.
2- Régler les voiles/gréement/répartition des masses pour que la barre
soit équilibrée pour faciliter le travail du pilote.
3- Régler barre et éventuellement contre barre selon les conditions de
vitesse, vent et mer.
3- Si ça ne marche pas, contacter Yag pour lui demander d'aller faire un
tour en mer avec toi pour faire les réglages et mise au point.
4- Envisager l'installation d'un pilote intelligent avec gyromètre et si
la bête est rétive ou les conditions musclées, avec vérin hydraulique sur
le secteur de barre. (Sans doute qu'il faudra au préalable remplir la
caisse de bord).
Seul ce type de pilote avec gyro est capable de barrer un bateau quelles
que soient les conditions et longtemps.
Il lui faudra de l'énergie, il ne fonctionne pas au saucisson et vin rouge
comme beaucoup de marins, mais il ne râle pas et ne demande jamais à
l'aide.
Cordialement
Yann à Vannes

Bonjour Yann


Merci de la réponse rapide et des conseils.

A la lecture de tous les éléments que je vais reprendre et essayer de les
mettre en œuvre

Je comprends que ce pilote n'est pas aussi performant que je ne pensais et
nécessite des réglages assez précis.

Effectivement il barre assez correctement par force 3 à 4 B mais au delas il
est préférable de reprendre la barre en mains

Question indiscrète quel nouveau pilote »intelligent « as-tu installé en
plus de celui existant et du traditionnel barreur ????

Je part en fin de semaine au bateau pour faire des essais et pour tous
l'été,je
ne pourrais pas donner de réponse n'ayant pas de PC dans le Dép. 17.

Cordialement , bon vent et bonne croisière vers Monastir.

Jean.

[Yann à Vannes]

Post by jn.savignat
Question indiscrète quel nouveau pilote »intelligent « as-tu installé en
plus de celui existant et du traditionnel barreur ????

Bonjour Jean,

Oh non, pas indiscrète ta question.

Calculateur S3G (avec gyromètre) RAYMARINE
Afficheur ST6002 RAYMARINE
Radio commande S100 RAYMARINE
Vérin hydraulique et pompe LS40ST16 (405kg de poussée) de
Lecomble et Schmitt
Bras sur mèche de safran

Le gyromètre informe instantanément le calculateur des
variations d'assiette du bateau qui peut donc réagir très vite.

Le pilote, dans la durée, car je navigue en grande
croisière, barre toujours mieux que moi.

Très efficace, même au portant quand le bateau part en surf,
et pourtant le First 345 n'est pas optimisé pour ça.

Dans le petit temps, je ne prends pas la barre pour chasser
la risée, la risée diesel prend le relais car il faut bien
recharger les batteries ;-))

Le reste du temps, lorsque je bosse dans le cockpit, c'est
pour régler les voiles et là, il y bien assez de boulot.

Bonne croisière et bon vent !


Cordialement

Yann à Vannes
Plus pour longtemps, je pars début de semaine prochaine,
selon les conditions MTO en Méditerranée Occidentale pour un
convoyage, avec mon pote Xavier, d'un Bénéteau 57 de
Gruissan à Alméria puis vol vers Monastir.

[Yvon]

Post by jn.savignat
Bonjour à tous,
Je posséde un pilote Raymarine 4000 + sur barre franche sur un voiliers de
10 métres et de 4000kgs environ en charge.
Parmi vous est-ce que certains possédent ou connaissent ce pilote ?
Mon problême est le même que celui de Denis il tient bien le cap au moteur
en position auto ,mais a la voile la réaction est assez lente
de plus a la voile en position Wind il ne tient pas toujours et se met en
alarme et affiche SHFT donc une surveillante constante et remise sur AUTO
et ensuite sur WIND .
La position WIND est trés pratique elle permet de suivre les diférents
changement de vent sans toucher au reglage des voiles.
Tous renseignements et conseils seront les bienvenues.
Merci à l'avance de réponses.

Bonjour.

J' ai un ST 4000+ sur mon Aphrodite qui donne satisfaction quand les
conditions sont bonnes.
Comme tous les pilotes de ce genre (vérin à vis) il a un déplacement trop
lent pour assurer une régulation fine quand les conditions sont très
variables : il faut accepter que ça zigzague plus ou moins.
Une combine qui améliore un peu les choses sur un bateau dont la barre est
légère,consiste à fixer le vérin sur la barre plus près de la mèche qu'il
n'est indiqué dans le mode d'emploi, mais il faut éviter que la barre ne
vienne en butée avant le vérin.

Au près ça marche correctement même quand les conditions sont difficiles,
mais moins bien qu'à la main, sauf dans le petit temps quand la machine
reste attentive et patiente indéfiniment.
Si les écarts sont trop grands, passer le "SeaState " à 2 et augmenter le
gain. Il ne faut pas trop augmenter le gain car le système peut devenir
instable et le bateau zigzaguer indéfiniment.

Sous spi il faut passer le "SeaState" au niveau 2 et augmenter le gain. On
arrive à tenir à peu près à F4 au largue si il n'y a pas beaucoup de mer.
Au vent arrière ou de travers il faut du petit temps et une mer plate.
Au largue sur une houle un peu formée, ça embarde de 30-40° sur chaque
bord : Il faut choisir une allure où on ne risque pas l'empannage sauvage.

Avec un vérin lent il est inutile d'ajouter un gyro ou un accéléromètre :
C'est le vérin qui limite les performances.
Les vérins hydrauliques peuvent être plus rapides, mais ils sont
certainement toujours plus coûteux et plus énergivores.

Comme je n'ai pas de liaison entre la girouette et le pilote, je n'utilise
que le mode compas.
Le mode vent ne doit pas être beaucoup mieux côté régulation car le vent
apparent mesuré en tête de mât est très fortement perturbé quand le bateau
roule et je doute que le processeur du compas attende que la gîte soit
stable avant de lire l'angle du vent apparent.

[jn.savignat]

Bonjour Yvon,

Merci de cette réponse rapide.

Je vois que nous avons un peu le même problème et les mêmes constats.

Par petit temps et au moteur ça marche à peu prêt bien.

La combine qui consiste a déplacer le point de fixation sur la barre me
parait intéressante le déplacement vers la mèche de safran doit être de
combien de cm environ???

Pour les écarts trop grands tu me dis de passer le « SeaState » à 2 n'ayant
pas la

Doc ici ( elle est au bateau) je ne vois pas très bien peux-tu me donner des
précisions?

Pour le spi en position WIND ça marche bien et surtout en plein vent arrière
on règle

sur 178 ° sur un bord ou l'autre suivant le vent sur la GV

Autre point l'emplacement du compas du pilote je l'ai déplacé 3 fois.

Le dernier emplacement se trouve dans l'axe et au centre du bateau au
environ de la ligne de flottaison (c'est-à-dire sous le plancher endroit
parfait selon un installateur

de matériel électronique) afin de subir la gîte le moins possible.

Je part en fin de semaine au bateau pour tous l'été et vais faire des
essais.

Je ne pourrais pas rendre compte du résultat n'ayant pas de PC dans le D 17.

Suivant nos contacts de cet hiver je prépare ma croisière pour l'Espagne
départ prévu vers le 20 juin enfin suivant la météo et ci tout va bien.

Deux options soit : Royan Anglet ou Royan Santander a voir avec les
équipiers.

Compte rendu en Octobre.

Cordialement et bon vent pour la croisière 2008 dans certainement d'autres
eaux.

Jean Savignat

Post by Yvon

Post by jn.savignat
Bonjour à tous,
Je posséde un pilote Raymarine 4000 + sur barre franche sur un voiliers de
10 métres et de 4000kgs environ en charge.
Parmi vous est-ce que certains possédent ou connaissent ce pilote ?
Mon problême est le même que celui de Denis il tient bien le cap au moteur
en position auto ,mais a la voile la réaction est assez lente
de plus a la voile en position Wind il ne tient pas toujours et se met en
alarme et affiche SHFT donc une surveillante constante et remise sur AUTO
et ensuite sur WIND .
La position WIND est trés pratique elle permet de suivre les diférents
changement de vent sans toucher au reglage des voiles.
Tous renseignements et conseils seront les bienvenues.
Merci à l'avance de réponses.

Bonjour.
J' ai un ST 4000+ sur mon Aphrodite qui donne satisfaction quand les
conditions sont bonnes.
Comme tous les pilotes de ce genre (vérin à vis) il a un déplacement trop
lent pour assurer une régulation fine quand les conditions sont très
variables : il faut accepter que ça zigzague plus ou moins.
Une combine qui améliore un peu les choses sur un bateau dont la barre est
légère,consiste à fixer le vérin sur la barre plus près de la mèche qu'il
n'est indiqué dans le mode d'emploi, mais il faut éviter que la barre ne
vienne en butée avant le vérin.
Au près ça marche correctement même quand les conditions sont difficiles,
mais moins bien qu'à la main, sauf dans le petit temps quand la machine
reste attentive et patiente indéfiniment.
Si les écarts sont trop grands, passer le "SeaState " à 2 et augmenter le
gain. Il ne faut pas trop augmenter le gain car le système peut devenir
instable et le bateau zigzaguer indéfiniment.
Sous spi il faut passer le "SeaState" au niveau 2 et augmenter le gain. On
arrive à tenir à peu près à F4 au largue si il n'y a pas beaucoup de mer.
Au vent arrière ou de travers il faut du petit temps et une mer plate.
Au largue sur une houle un peu formée, ça embarde de 30-40° sur chaque
bord : Il faut choisir une allure où on ne risque pas l'empannage sauvage.
C'est le vérin qui limite les performances.
Les vérins hydrauliques peuvent être plus rapides, mais ils sont
certainement toujours plus coûteux et plus énergivores.
Comme je n'ai pas de liaison entre la girouette et le pilote, je n'utilise
que le mode compas.
Le mode vent ne doit pas être beaucoup mieux côté régulation car le vent
apparent mesuré en tête de mât est très fortement perturbé quand le bateau
roule et je doute que le processeur du compas attende que la gîte soit
stable avant de lire l'angle du vent apparent.
--
Yvon du Vert-Galant
http://pagesperso-orange.fr/yvon.nedonchelle/

[Yvon]

Post by jn.savignat
Bonjour Yvon,
Merci de cette réponse rapide.
Je vois que nous avons un peu le même problème et les mêmes constats.
Par petit temps et au moteur ça marche à peu prêt bien.
La combine qui consiste a déplacer le point de fixation sur la barre me
parait intéressante le déplacement vers la mèche de safran doit être de
combien de cm environ???

Il faut mesurer le débattement du vérin et celui de la barre pour voir à
quelle distance de l'axe du gouvernail le vérin vient en butée juste avant
la barre.
Ensuite ça dépend de la disposition du cockpit, du pont arrière et de
l'accastillage qui s'y trouve déjà. Quant le vérin est au milieu de sa
course, la barre doit être au centre et perpendiculaire au vérin.

Post by jn.savignat
Pour les écarts trop grands tu me dis de passer le « SeaState » à 2
n'ayant pas la
Doc ici ( elle est au bateau) je ne vois pas très bien peux-tu me donner
des précisions?

Pour régler le "SeaState", c'est à dire l'écart de cap à partir duquel le
pilote réagit :
Appuyer en même temps sur les boutons -1 et +1; le pilote affiche "RESPONSE
1" ; appuyer sur +1 pour passer en "RESPONSE 2" et obtenir un pilote qui
réagit plus vite. L'affichage redevient normal en 5 secondes.

Pour régler le gain, plus le gain est élevé et plus le pilote réagit fort
pour un même écart de cap :
Appuyer en même temps sur les boutons -1 et +1 PENDANT UNE SECONDE; le
pilote affiche "RUDD GAIN" et un chiffre ; presser sur +1 ou -1 pour
augmenter ou diminuer le gain entre 1 et 9. L' affichage .

Post by jn.savignat
Pour le spi en position WIND ça marche bien et surtout en plein vent
arrière on règle
sur 178 ° sur un bord ou l'autre suivant le vent sur la GV
Autre point l'emplacement du compas du pilote je l'ai déplacé 3 fois.
Le dernier emplacement se trouve dans l'axe et au centre du bateau au
environ de la ligne de flottaison (c'est-à-dire sous le plancher endroit
parfait selon un installateur
de matériel électronique) afin de subir la gîte le moins possible.

Ce qui perturbe le compas fluxgate ce sont les mouvements violents et les
secousses. Il faut donc essayer de le mettre aux environs du centre de
giration de la coque en tanguage et roulis, quelque part en arrière du
milieu.
Sous les planchers cela peut être une très mauvaise idée sur un bateau
humide car ce n'est pas du matériel prévu pour fonctionner en immersion.
Sur mon Aphrodite 101, si on oublie de fermer la vanne de l'évier, dès que
ça gîte à tribord on a vite fait d'avoir 200 litres de flotte à l'intérieur
avant de se rendre compte qu'il se passe quelque chose d'anormal.
Sans aller jusque là, même sur des bateau normaux c'est un endroit très
humide peu favorable au vieillissement heureux de l'électronique. Il y a
toujours un spi ou une voile qui s'égoutte, des embruns ou de la pluie qui
rentre par la descente, sans oublier le hublot ou le capot qui n'a pas été
refermé.

Post by jn.savignat
Je part en fin de semaine au bateau pour tous l'été et vais faire des
essais.
Je ne pourrais pas rendre compte du résultat n'ayant pas de PC dans le D 17.
Suivant nos contacts de cet hiver je prépare ma croisière pour l'Espagne
départ prévu vers le 20 juin enfin suivant la météo et ci tout va bien.
Deux options soit : Royan Anglet ou Royan Santander a voir avec les
équipiers.
Compte rendu en Octobre.
Cordialement et bon vent pour la croisière 2008 dans certainement d'autres
eaux.
Jean Savignat

Bonnes vacances.

[titi]

Merci Yvon,

Tu es le 'Pierre Cochereau' du ST 4000 +

A+

Post by Yvon

Post by jn.savignat
Bonjour Yvon,
Merci de cette réponse rapide.
Je vois que nous avons un peu le même problème et les mêmes constats.
Par petit temps et au moteur ça marche à peu prêt bien.
La combine qui consiste a déplacer le point de fixation sur la barre me
parait intéressante le déplacement vers la mèche de safran doit être de
combien de cm environ???

Il faut mesurer le débattement du vérin et celui de la barre pour voir à
quelle distance de l'axe du gouvernail le vérin vient en butée juste avant
la barre.
Ensuite ça dépend de la disposition du cockpit, du pont arrière et de
l'accastillage qui s'y trouve déjà. Quant le vérin est au milieu de sa
course, la barre doit être au centre et perpendiculaire au vérin.

Post by jn.savignat
Pour les écarts trop grands tu me dis de passer le « SeaState » à 2
n'ayant pas la
Doc ici ( elle est au bateau) je ne vois pas très bien peux-tu me donner
des précisions?

Pour régler le "SeaState", c'est à dire l'écart de cap à partir duquel le
Appuyer en même temps sur les boutons -1 et +1; le pilote affiche "RESPONSE
1" ; appuyer sur +1 pour passer en "RESPONSE 2" et obtenir un pilote qui
réagit plus vite. L'affichage redevient normal en 5 secondes.
Pour régler le gain, plus le gain est élevé et plus le pilote réagit fort
Appuyer en même temps sur les boutons -1 et +1 PENDANT UNE SECONDE; le
pilote affiche "RUDD GAIN" et un chiffre ; presser sur +1 ou -1 pour
augmenter ou diminuer le gain entre 1 et 9. L' affichage .

Post by jn.savignat
Pour le spi en position WIND ça marche bien et surtout en plein vent
arrière on règle
sur 178 ° sur un bord ou l'autre suivant le vent sur la GV
Autre point l'emplacement du compas du pilote je l'ai déplacé 3 fois.
Le dernier emplacement se trouve dans l'axe et au centre du bateau au
environ de la ligne de flottaison (c'est-à-dire sous le plancher endroit
parfait selon un installateur
de matériel électronique) afin de subir la gîte le moins possible.

Ce qui perturbe le compas fluxgate ce sont les mouvements violents et les
secousses. Il faut donc essayer de le mettre aux environs du centre de
giration de la coque en tanguage et roulis, quelque part en arrière du
milieu.
Sous les planchers cela peut être une très mauvaise idée sur un bateau
humide car ce n'est pas du matériel prévu pour fonctionner en immersion.
Sur mon Aphrodite 101, si on oublie de fermer la vanne de l'évier, dès que
ça gîte à tribord on a vite fait d'avoir 200 litres de flotte à l'intérieur
avant de se rendre compte qu'il se passe quelque chose d'anormal.
Sans aller jusque là, même sur des bateau normaux c'est un endroit très
humide peu favorable au vieillissement heureux de l'électronique. Il y a
toujours un spi ou une voile qui s'égoutte, des embruns ou de la pluie qui
rentre par la descente, sans oublier le hublot ou le capot qui n'a pas été
refermé.

Post by jn.savignat
Je part en fin de semaine au bateau pour tous l'été et vais faire des
essais.
Je ne pourrais pas rendre compte du résultat n'ayant pas de PC dans le D 17.
Suivant nos contacts de cet hiver je prépare ma croisière pour l'Espagne
départ prévu vers le 20 juin enfin suivant la météo et ci tout va bien.
Deux options soit : Royan Anglet ou Royan Santander a voir avec les
équipiers.
Compte rendu en Octobre.
Cordialement et bon vent pour la croisière 2008 dans certainement d'autres
eaux.
Jean Savignat

Bonnes vacances.
--
Yvon du Vert-Galant
http://pagesperso-orange.fr/yvon.nedonchelle/

[jn.savignat]

Re bonjour yvon,

Merci pour les réponses précises pour les régalages je vais imprimer tout
cela pour faire de nouveaux essais.

Pour l'emplacement du compas sous le plancher je suis d'accord avec toi que
ce n'est pas le meilleurs endroit au point
de vu humiditidée mais en 7 ans je n'ai jamais eu d'eau et les fonds sont
toujours trés secs.(Etap 32 S double coque)

je vais pensais à revoir le prôbléme une entrée d'eau est toujours possible

Encore merci de ta contribution.

Cordialement et bon vent.

Jean.

Post by Yvon

Post by jn.savignat
Bonjour Yvon,
Merci de cette réponse rapide.
Je vois que nous avons un peu le même problème et les mêmes constats.
Par petit temps et au moteur ça marche à peu prêt bien.
La combine qui consiste a déplacer le point de fixation sur la barre me
parait intéressante le déplacement vers la mèche de safran doit être de
combien de cm environ???

Il faut mesurer le débattement du vérin et celui de la barre pour voir à
quelle distance de l'axe du gouvernail le vérin vient en butée juste avant
la barre.
Ensuite ça dépend de la disposition du cockpit, du pont arrière et de
l'accastillage qui s'y trouve déjà. Quant le vérin est au milieu de sa
course, la barre doit être au centre et perpendiculaire au vérin.

Post by jn.savignat
Pour les écarts trop grands tu me dis de passer le « SeaState » à 2
n'ayant pas la
Doc ici ( elle est au bateau) je ne vois pas très bien peux-tu me donner
des précisions?

Pour régler le "SeaState", c'est à dire l'écart de cap à partir duquel le
Appuyer en même temps sur les boutons -1 et +1; le pilote affiche "RESPONSE
1" ; appuyer sur +1 pour passer en "RESPONSE 2" et obtenir un pilote qui
réagit plus vite. L'affichage redevient normal en 5 secondes.
Pour régler le gain, plus le gain est élevé et plus le pilote réagit fort
Appuyer en même temps sur les boutons -1 et +1 PENDANT UNE SECONDE; le
pilote affiche "RUDD GAIN" et un chiffre ; presser sur +1 ou -1 pour
augmenter ou diminuer le gain entre 1 et 9. L' affichage .

Post by jn.savignat
Pour le spi en position WIND ça marche bien et surtout en plein vent
arrière on règle
sur 178 ° sur un bord ou l'autre suivant le vent sur la GV
Autre point l'emplacement du compas du pilote je l'ai déplacé 3 fois.
Le dernier emplacement se trouve dans l'axe et au centre du bateau au
environ de la ligne de flottaison (c'est-à-dire sous le plancher endroit
parfait selon un installateur
de matériel électronique) afin de subir la gîte le moins possible.

Ce qui perturbe le compas fluxgate ce sont les mouvements violents et les
secousses. Il faut donc essayer de le mettre aux environs du centre de
giration de la coque en tanguage et roulis, quelque part en arrière du
milieu.
Sous les planchers cela peut être une très mauvaise idée sur un bateau
humide car ce n'est pas du matériel prévu pour fonctionner en immersion.
Sur mon Aphrodite 101, si on oublie de fermer la vanne de l'évier, dès que
ça gîte à tribord on a vite fait d'avoir 200 litres de flotte à l'intérieur
avant de se rendre compte qu'il se passe quelque chose d'anormal.
Sans aller jusque là, même sur des bateau normaux c'est un endroit très
humide peu favorable au vieillissement heureux de l'électronique. Il y a
toujours un spi ou une voile qui s'égoutte, des embruns ou de la pluie qui
rentre par la descente, sans oublier le hublot ou le capot qui n'a pas été
refermé.

Post by jn.savignat
Je part en fin de semaine au bateau pour tous l'été et vais faire des
essais.
Je ne pourrais pas rendre compte du résultat n'ayant pas de PC dans le D 17.
Suivant nos contacts de cet hiver je prépare ma croisière pour l'Espagne
départ prévu vers le 20 juin enfin suivant la météo et ci tout va bien.
Deux options soit : Royan Anglet ou Royan Santander a voir avec les
équipiers.
Compte rendu en Octobre.
Cordialement et bon vent pour la croisière 2008 dans certainement d'autres
eaux.
Jean Savignat

Bonnes vacances.
--
Yvon du Vert-Galant
http://pagesperso-orange.fr/yvon.nedonchelle/