Lutte anti-corrosion => couper le + ? Couper le - ? Couper les 2 ? Ne rien couper ?

[Guy k/a]

Bonjour,

Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une
idée sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/

Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous faites
quoi pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire
électrolytique de vos bateaux ?

Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé
dans son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?

Merci de vos expériences,

[Bol]

Salut

Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une idée
sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/

Pareil, j'ai deja posé la question ici, sans vraiment avoir de reponse
(et qu'on ne me sorte pas le lien vers voile-elec ! ;-)

Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous faites quoi
pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire électrolytique de
vos bateaux ?
Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé dans
son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?

J'aimerais bien des avis aussi, pour l'instant je débranche les
deux cosses + et - quand il je n'utilise pas le bateau plus d'une
semaine

De même, avec un moteur ayant en commun la masse et le moins
de la batterie, faut-il relier les différentes parties métalliques en inox
en
contacte avec l'eau (coque bois/polyester) ? Exemple le tube d'étambot
et la chaise, le puit de dérive, la dérive ?

A+
Bol

[Guy k/a]

Post by Bol
Salut

Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une idée
sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/

Pareil, j'ai deja posé la question ici, sans vraiment avoir de reponse
(et qu'on ne me sorte pas le lien vers voile-elec ! ;-)

:-)))

Post by Bol

Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous faites quoi
pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire électrolytique de
vos bateaux ?
Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé dans
son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?

J'aimerais bien des avis aussi, pour l'instant je débranche les
deux cosses + et - quand il je n'utilise pas le bateau plus d'une
semaine

Moi je les coupe tous les jours, chaque fois que je quitte le bateau,
pour éviter au maximum la décharge.

Mais je me demande si je ne devrais pas laisser la masse commune
connectée au "-" pour éviter la corrosion électrolytique.

Post by Bol
De même, avec un moteur ayant en commun la masse et le moins
de la batterie, faut-il relier les différentes parties métalliques en inox
en
contacte avec l'eau (coque bois/polyester) ? Exemple le tube d'étambot
et la chaise, le puit de dérive, la dérive ?

En principe oui, pour éviter d'avoir à fixer une anode zinc sur chaque
partie séparée. Les réunir par contact permet de ne mettre qu'une anode
là où c'est le plus simple...

[Bol]

Post by Bol
J'aimerais bien des avis aussi, pour l'instant je débranche les
deux cosses + et - quand il je n'utilise pas le bateau plus d'une
semaine

Moi je les coupe tous les jours, chaque fois que je quitte le bateau, pour
éviter au maximum la décharge.
Mais je me demande si je ne devrais pas laisser la masse commune connectée
au "-" pour éviter la corrosion électrolytique.

Je coupe que le + (avec la clé) et debranche le + et - sur plus d'une
semaine
mais je ne vois pas en quoi le fait de debrancher pourrait accentuer ou
changer
quelque chose sur la corrosion éléctrolytique, tout le reste est relier par
la masse
c'est juste la batterie qui est alors "seule"

A+
Bol

[Eric Surzur]

Post by Bol

Post by Guy k/a

Post by Bol
J'aimerais bien des avis aussi, pour l'instant je débranche les
deux cosses + et - quand il je n'utilise pas le bateau plus d'une
semaine

Moi je les coupe tous les jours, chaque fois que je quitte le bateau,
pour éviter au maximum la décharge.
Mais je me demande si je ne devrais pas laisser la masse commune
connectée au "-" pour éviter la corrosion électrolytique.

Je coupe que le + (avec la clé) et debranche le + et - sur plus d'une
semaine
mais je ne vois pas en quoi le fait de debrancher pourrait accentuer ou
changer
quelque chose sur la corrosion éléctrolytique, tout le reste est relier
par la masse
c'est juste la batterie qui est alors "seule"
A+
Bol

Bonjour,
De toutes façons, isoler la batterie sur ses deux polarités ne peut pas lui
faire de mal. Après, se demander s'il est possible ou souhaitable de faire
autrement...
M....il faut que j'installe un coupe-batterie, moi !
:-)
Eric, qui met à l'eau jeudi a.m avec un beau bateau tout neuf .

[G(ér)ard]

Bol a écrit le 28 juin 2005 12:21:
Bonjour

Post by Bol
Je coupe que le + (avec la clé)

Itou

et debranche le + et - sur plus d'une > semaine

Pas moi (je débranche seulement en cas d'intervention sur le circuit
électrique, et encore, quand je n'oublie pas ;-)

Post by Bol
mais je ne vois pas en quoi le fait de debrancher pourrait accentuer ou changer quelque chose sur la corrosion éléctrolytique, tout le reste est relier par
la masse c'est juste la batterie qui est alors "seule"

Pas de problème particulier constaté depuis 2 ans (complément de
recharge des batteries, 2 de 70 Ah, tous les 2 mois et ajout d'une
grosse anode sur la quille, laquelle se désagrège complètement en 1 an)

A +

G(ér)ard

[Adeline BOURDON]

Post by Guy k/a
Bonjour,
Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une
idée sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/
Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous faites
quoi pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire
électrolytique de vos bateaux ?
Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé
dans son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?
Merci de vos expériences,

Bonjour,

Nous avons un bateau en alu, donc nous faisons attention aux pb
d'électrolyse. Le choix effectué par le 1er proprietaire et qui
correspond également au conseil de META est de tout isoler et d'utiliser
des interupteur et des dijoncteurs bipolaires. Notre instalation est la
suivante :
- 2 parcs batterie reliés par les -
- 1 coupe circuit "moteur" sur le + qui permet de choisir le par
batterie à utiliser pour le demarrage
- 1 coupe circuit moteur sur le -
- A l'arret, le moteur nous ouvrons ces 2 circuits, le moteur est
alors completement isole des batteries, au demarrage un relais met
brièvement le carter moteur a la masse, en fonctionnement le carter
n'est plus a la masse. Ce choix d'installation necessite d'avoir toutes
les sondes, en particulier celle de Temperature en bipolaire ce qui
n'est pas le cas de la plus part des moteurs (6 mois l'an dernier pour
en changer ... ).
- 1 coupe circuit "service" sur le + permet de choisir le parc
batterie à utiliser en service.
- 1 dijoncteur differentiel bipolaire est installe en entrée du
tableau electique.
- Des panneaux solaires sont "directement" sur un des parcs
batteries.

Lorsque nous partons plus d'une semaine, nous coupons les 3 coupes
circuits + le dijoncteur du tableau general. Les batteries sont alors
completement isolees sauf des panneaus solaires qui permettent de
maintenir la charge meme si nous restons absents plusieurs mois. Si nous
sommes a un ponton nous mettons en place des pentanodes en zinc, mais
nous n'avons jamais constate de corrosion particulières sur ces
dernières. En dehors des pb d'electrolyse, je trouve que c'est plus
rassurant d'avoir un circuit électrique bien isolé.

Voila ce que nous avons sur notre bateau, mais comme dit Eric peut etre
que l'on peut faire "moins"

Bonne journee

Adeline

[alain]

Bonjour,
la corrosion des bateaux n'est pas due a la batterie mais aux
caracteristiques des differents metaux plonges dans un milieu conducteur
(l'eau de mer): c'est lepricipe de la pile de volta. Deux metaux differents
dans de l'eau salée cela fait une pile et use l'anode en degageant de
l'hydrogene et oxygene.
La batterie n'a rien a voir dans la corrosion. La debrancher ( un pole
seulement ) est une mesure servant a eviter une decharge lente a cause des
courants de fuite de certains equipements
--
A+
Alain

Post by Guy k/a
Bonjour,
Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une idée
sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/
Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous faites quoi
pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire électrolytique de
vos bateaux ?
Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé dans
son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?
Merci de vos expériences,
--
Guy AJ Capra
__________________________________
www.alomphega.com & 43°06'N 5°55'E

[Guy k/a]

Post by Guy k/a
Bonjour,
la corrosion des bateaux n'est pas due a la batterie mais aux
caracteristiques des differents metaux plonges dans un milieu conducteur
(l'eau de mer): c'est lepricipe de la pile de volta. Deux metaux
differents dans de l'eau salée cela fait une pile et use l'anode en
degageant de l'hydrogene et oxygene.
La batterie n'a rien a voir dans la corrosion. La debrancher ( un pole
seulement ) est une mesure servant a eviter une decharge lente a cause
des courants de fuite de certains equipements

Oui, et merci pour ces claires explications.

Mais j'ai lu par ailleurs qu'un courant forcé inverse de la réaction
galvanique (pile volta) pouvait réduire le problème en compensant les
différences de potentiels des métaux en question, d'où ma question...

D'autre part j'ai eu mes anodes mangées en deux mois seulement à quai.
Alors je me dis qu'il y avait probablement un problème avec mon
électricité de bord (par exemple un courant de perte dans le mauvais
sens...)

[jean-pierre-plisson]

Bonsoir Guy
Ci-joint un document concernant les corrosions des bateaux à quai dans les
marinas.
Hélas peut être ? il est en anglois.

http://www.yachtsurvey.com/corrosion_in_marinas.htm
JPP

Post by Guy k/a
Bonjour,
Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une
idée sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/
Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous faites
quoi pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire
électrolytique de vos bateaux ?
Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé
dans son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?
Merci de vos expériences,
--
Guy AJ Capra
__________________________________
www.alomphega.com & 43°06'N 5°55'E

[Guy k/a]

Post by jean-pierre-plisson
Bonsoir Guy
Ci-joint un document concernant les corrosions des bateaux à quai dans les
marinas.
Hélas peut être ? il est en anglois.
http://www.yachtsurvey.com/corrosion_in_marinas.htm
JPP

Merci Jean-Pierre,
très bon document exhaustif en effet. :-)

On comprend mieux pourquoi on peut être un peu perdu...
Et on se prend à rire en pensant à tous ces professionnels qui ne
comprennent pas le 1/4 du problème, mais qui n'hésitent pas à y aller de
leurs conseils péremptoires quand-même !

Pour résumer, la solution la plus simple/sage est de ne pas rester trop
connecté à quai... Ou mieux : d'installer un isolateur galvanique sur la
"terre" du bateau (attention surtout ne pas déconnecter cette terre,
pourtant responsable de bien des maux).

Qu'est-ce qu'un isolateur galvanique ? Une petite simplification en
français ici :
http://www.irisoft-yacht.com/helices/information.htm

Avec ça, on peut connecter la terre du quai à la masse du bateau pour
rester en sécurité sans pour autant risquer l'effet pile avec notre
bateau dans le rôle de l'anode sacrificielle... C'est à se demander
pourquoi cette solution n'est pas connue et utilisée par tout le monde !

Et enfin, pour répondre à ma question initiale : il semble bon d'isoler
complètement le + et le - des batteries, histoire de limiter au maximum
leur décharge.

cdlt,

[William Marie]

Post by Guy k/a
Bonjour,
Je lis tout et son contraire, et j'ai vraiment du mal à me faire une
idée sur les études théoriques que j'ai pu mener :-/
Donc j'ai besoin de vos expériences : votre bateau à quai vous
faites quoi pour éviter au maximum la corrosion galvanique, voire
électrolytique de vos bateaux ?
Vous laissez les batteries branchées à la masse continue sur tout le
bateau (moteur à la masse également) ? Vous laissez le circuit fermé
dans son intégralité ? Vous coupez le + ? Vous coupez le + et le - ?

1. Je ne coupe rien (ma flemme est légendaire)

2. J'ai préalablement réuni le moins des batteries et les masses
importantes (ne pas se couper des masses laborieuses, camarades) à une
plaque de bronze aurifère qui fait trempette dans la Grande Bleue.

3. Je laisse le panneau solaire (et son régulateur) s'occuper des
batteries (tout en laissant le Navtex branché, un "spécialiste"
conseillant de ne pas laisser les batteries chargées statiques mais de
leur donner un petit débit)

Ca semble valable à l'usage car, d'une année sur l'autre, les
batteries sont en bonne état (des Norauto premier prix), le zinc
d'anode de bout d'arbre n'est que partiellement bouffé.

En hopant que ça helpe.