Joint tournant Stopelo (# presse-étoupe)

[Jean-Pierre Trolet]

Bonjour,

Le joint je l'avais fait installer il y a douze treize ans par un
professionnel . La première année , alors que le bateau était à l'eau
depuis plusieurs mois, la bague graphite est restée collée au
démarrage sur la bague inox et le soufflet en néoprène s'est déchiré
avec un beau geyser. Heureusement que la grue n'était pas loin et le
grutier présent, car à la pompe à main on n'étalait pas.
On a alors changé le soufflet que je me contente de nettoyer et de
passer au silicone pour les hivernages et ça fait une douzaine
d'années que ça dure sans fuite à part à haut régime !
Je n'avais pas la notice d'installation mais certains disent que la
durée de vie d'un tel joint ne dépasse pas 4 ans ! Moi c'était la
première année la plus dure !
J'aimerais savoir votre expérience la-dessus pour ceux qui en sont
équipés (c'est le joint Stopelo au catalogue Accastillage Diffusion et
de fabrication française).

Amicalement
Jean-Pierre TROLET
YCMN Dunkerque
www.ycmn.com

[Armel]

Bonsoir,

Je profite de ce message pour rebondir.
Ce soir je suis allé sur mon bateau : Melody.
Ayant constaté que le presse étoupe classique faisait de l'eau j'ai
entrepris de le resserrer pour arriver à une goutte toutes les 7 secondes.
Au moment ou je ramassais ma clé, j'ai entendu "Clac" une des deux ailes de
la partie fixe(côté coque) venait de lacher. La bague presse étoupe s'est
mise de travers. Craignant que l'autre côté ne lache j'ai immédiatement mis
un collier serflex sur la partie fixe et avec bout de ligne j'ai fixé le
tout bonnant malant.

La question que je voulais poser ce soir était que penser d'un remplacement
de ce presse étoupe classique par les système avec bagues ?
Que me conseillez-vous ?

Merci d'avance à tous

Kenavo

Armel

Post by Jean-Pierre Trolet
Bonjour,
Le joint je l'avais fait installer il y a douze treize ans par un
professionnel . La première année , alors que le bateau était à l'eau
depuis plusieurs mois, la bague graphite est restée collée au
démarrage sur la bague inox et le soufflet en néoprène s'est déchiré
avec un beau geyser. Heureusement que la grue n'était pas loin et le
grutier présent, car à la pompe à main on n'étalait pas.
On a alors changé le soufflet que je me contente de nettoyer et de
passer au silicone pour les hivernages et ça fait une douzaine
d'années que ça dure sans fuite à part à haut régime !
Je n'avais pas la notice d'installation mais certains disent que la
durée de vie d'un tel joint ne dépasse pas 4 ans ! Moi c'était la
première année la plus dure !
J'aimerais savoir votre expérience la-dessus pour ceux qui en sont
équipés (c'est le joint Stopelo au catalogue Accastillage Diffusion et
de fabrication française).
Amicalement
Jean-Pierre TROLET
YCMN Dunkerque
www.ycmn.com

[Gremlin's]

Post by Armel
La question que je voulais poser ce soir était que penser d'un
remplacement de ce presse étoupe classique par les système avec
bagues ? Que me conseillez-vous ?
Merci d'avance à tous

Bonjour,

le mieux : presse etoupe Volvo (type joint a lèvres) pas de reglages, pas
d'eau !! seule contrainte : faire partir la bulle d'air lors d'une mise à
l'eau après un carénage(c'est l'eau qui lubrifie le joint a lèvres). C'est
vraiment ce qu'il y a de mieux
Sinon : presse étoupe classique !...
le systeme a bagues, c'est bien au début , mais si la bague fixée sur
l'arbre bouge par rapport a sa position initiale, ça fuira !!
cordialement
Gremlin's

[jitzo]

Gremlin's affirme:
<Bonjour,

<le mieux : presse étoupe Volvo (type joint a lèvres) pas de réglages, pas
<d'eau !! seule contrainte : faire partir la bulle d'air lors d'une mise à
<l'eau après un carénage(c'est l'eau qui lubrifie le joint a lèvres). C'est
<vraiment ce qu'il y a de mieux
<Sinon : presse étoupe classique !...
<le systeme a bagues, c'est bien au début , mais si la bague fixée sur
<l'arbre bouge par rapport a sa position initiale, ça fuira !!
<cordialement
<Gremlin's

Bonjour
En ce qui me concerne je n'ai pas d'avis très tranché mais sur mon bateau il
y a eu 2 joints tournants depuis que j'en suis propriétaire. Celui qui était
installé était un Ercem renforcé (entendez par là que le soufflet de
caoutchouc (?) était toilé et plus épais ) et de surcroît les plis étaient
arrondis ce qui fait que la souplesse était moins grande que le Stopelo
monté actuellement. Le joint supportait mieux me semble-t-il la grande
vitesse et d' éventuelles vibrations car l'appui était plus fort. Ceci dit
cela dépend aussi de la pression de l'eau et donc du bateau car les sorties
d'arbre ne sont pas toutes à la même profondeur . Il est nécessaire de
chasser les bulles d'air sur tous les joints. De plus une pression plus
forte assure mieux le contact et donc l' étanchéité mais cela augmente aussi
l' usure de la bague graphite sur la bague inox. Sur l'Ercem il n' y avait
qu'un joint torique sur la bague inox qui doit être solidaire de l' arbre,
sur le Stopelo il y en a deux ! (Mais cela dépend peut-être de l' année de
fabrication ?).
Le caoutchouc du joint Stopelo me parait trop souple dans mon cas et j'ai
du compresser le soufflet plus que normal pour assurer une étanchéité
suffisante suivant les régimes. C'est un point qui me fait souci sur mon
bateau bien que la solution technique me convienne bien .
Le joint tournant dit Volvo me plait moins car il applique une pression
,donc une usure, sur l' arbre lui-même et non sur une pièce dite d'usure
faite pour être changée. Il y a un risque non négligeable que diverses
particules ( sable ou autres) viennent se coincer entre les lèvres du joint
et l' arbre lui-même remplissant un rôle abrasif...(A proscrire si vous
avez encore un arbre en bronze). Un simple bout de fil de pêche détruit le
joint et la belle étanchéité en un rien de temps, tout comme les bagues
hydrolubes...
Il existe des joints beaucoup plus chers basés sur différents principes
souvent avec des circulations d'huiles, qui sont de qualité plus pro, mais
je ne sais pas si cela existe pour les arbres de diamètre 22 ou 25...
Il y a un modèle simple qui prévoit un collier de serrage du soufflet sur l'
arbre en cas de détérioration de la surface de contact et cela me parait une
bonne sécurité, surtout sur un voilier qui peut se permettre de limiter l'
utilisation du moteur en cas de pépin.
Je n'ai pas d' expérience sur les presse étoupe dit classiques bien que
conçus avec différent types de compression (bride ou filetage concentrique à
l' arbre) et pouvant aussi utiliser différent types de mèches mais aussi de
graisses...
En vous souhaitant que la goutte d'eau ne fasse pas la grande rivière mais
d' après le dicton, c' est quasi inéluctable... ;o)
Jitzo

[Armel]

Bonjour

Merci pour tous ces renseignements, le bateau sera mis au sec cet AM et
ensuite en fonction du démontage l'on verra ce que l'on peu espérer mettre.
Curieusement le pro à qui j'ai téléphoné m'a indiqué qu'ils ne mettaient
plus du modèle classique mais quasiment que du Volvo;

Je vous indiquerai mon choix dans les semaines à venir en fonction de la
place disponible

Kenavo

Armel

Post by jitzo
<Bonjour,
<le mieux : presse étoupe Volvo (type joint a lèvres) pas de réglages, pas
<d'eau !! seule contrainte : faire partir la bulle d'air lors d'une mise à
<l'eau après un carénage(c'est l'eau qui lubrifie le joint a lèvres). C'est
<vraiment ce qu'il y a de mieux
<Sinon : presse étoupe classique !...
<le systeme a bagues, c'est bien au début , mais si la bague fixée sur
<l'arbre bouge par rapport a sa position initiale, ça fuira !!
<cordialement
<Gremlin's
Bonjour
En ce qui me concerne je n'ai pas d'avis très tranché mais sur mon bateau il
y a eu 2 joints tournants depuis que j'en suis propriétaire. Celui qui était
installé était un Ercem renforcé (entendez par là que le soufflet de
caoutchouc (?) était toilé et plus épais ) et de surcroît les plis étaient
arrondis ce qui fait que la souplesse était moins grande que le Stopelo
monté actuellement. Le joint supportait mieux me semble-t-il la grande
vitesse et d' éventuelles vibrations car l'appui était plus fort. Ceci dit
cela dépend aussi de la pression de l'eau et donc du bateau car les sorties
d'arbre ne sont pas toutes à la même profondeur . Il est nécessaire de
chasser les bulles d'air sur tous les joints. De plus une pression plus
forte assure mieux le contact et donc l' étanchéité mais cela augmente aussi
l' usure de la bague graphite sur la bague inox. Sur l'Ercem il n' y avait
qu'un joint torique sur la bague inox qui doit être solidaire de l' arbre,
sur le Stopelo il y en a deux ! (Mais cela dépend peut-être de l' année de
fabrication ?).
Le caoutchouc du joint Stopelo me parait trop souple dans mon cas et j'ai
du compresser le soufflet plus que normal pour assurer une étanchéité
suffisante suivant les régimes. C'est un point qui me fait souci sur mon
bateau bien que la solution technique me convienne bien .
Le joint tournant dit Volvo me plait moins car il applique une pression
,donc une usure, sur l' arbre lui-même et non sur une pièce dite d'usure
faite pour être changée. Il y a un risque non négligeable que diverses
particules ( sable ou autres) viennent se coincer entre les lèvres du joint
et l' arbre lui-même remplissant un rôle abrasif...(A proscrire si vous
avez encore un arbre en bronze). Un simple bout de fil de pêche détruit le
joint et la belle étanchéité en un rien de temps, tout comme les bagues
hydrolubes...
Il existe des joints beaucoup plus chers basés sur différents principes
souvent avec des circulations d'huiles, qui sont de qualité plus pro, mais
je ne sais pas si cela existe pour les arbres de diamètre 22 ou 25...
Il y a un modèle simple qui prévoit un collier de serrage du soufflet sur l'
arbre en cas de détérioration de la surface de contact et cela me parait une
bonne sécurité, surtout sur un voilier qui peut se permettre de limiter l'
utilisation du moteur en cas de pépin.
Je n'ai pas d' expérience sur les presse étoupe dit classiques bien que
conçus avec différent types de compression (bride ou filetage concentrique à
l' arbre) et pouvant aussi utiliser différent types de mèches mais aussi de
graisses...
En vous souhaitant que la goutte d'eau ne fasse pas la grande rivière mais
d' après le dicton, c' est quasi inéluctable... ;o)
Jitzo

[jitzo]

Oui par ici certains pros sont pris actuellement d'une petite nostalgie pour
le presse étoupe classique...
Amha cela doit dépendre plus des offres du marché de gros local et des
marges possibles que des solutions techniques... ;o)
De toute manière chaque système a fait ses preuves dans différents contextes
et ce qui est important c'est surtout la qualité des matériaux et le soin du
montage.
On peut penser que si le bateau doit voyager loin dans différents pays et
hors les grand ports il sera toujours plus facile de se débrouiller avec un
presse étoupe classique...à condition que la qualité de ses matériaux soit
là.
Le système avec bride transversale implique très souvent un couple
électrolytique entre le corps et les vis ce qui n'est pas le cas avec le
serrage concentrique. Mais le filet doit rester en très bon état et le
couple existe avec l'arbre...
Voilà venu le moment du choix...<]:o{
Jitzo

[William Marie]

"Jean-Pierre Trolet" <***@nulpar.com> a �crit dans le message de news: ***@news.wanadoo.fr...

Mouais ! Tout ce que vous me dites me conforte dans une chose : il
vaut mieux avoir un presse étoupe bête et l'entretenir souvent. C'est
à dire, lors d'un carénage, changer les 2 dernières tresses carrées
teflonnées en les imprégnant de graisse au Teflon (là le Teflon n'est
pas du luxe comme pour les winches car ça chauffe). Bien sûr ça dépend
du montage de la tresse. Il y a deux écoles : par défaut (et le plus
simple) une seule tresse en spire hélicoïdale. Inconvénient : elle est
une et indivisible et je ne suis pas sûr que la couronne de pression
qui n'appuie que sur un point soit le meilleur système. Autre soluce
(que je préfère) découper au cutter sur l'arbre d'hélice des couronnes
avec la tresse carrée en laissant 1 mm de jeu (donc non jointif). Vous
empilez tout ça (avec de la graisse au Teflon) en décalant les fentes
ce qui fait que la couronne de pression va appuyer uniformément sur
toutes les tresses.

A l'usage si ça fuit serrez modérément. Un presse étoupe qui fuit
n'a jamais coulé un bateau, une rupture, si. Au port vous pouvez
retirez précautionneusement la couronne de pression, garnir de graisse
au Teflon et remonter. L'histoire de ne pas sortir le bateau parce que
la fuite risque de tremper les fonds et d'attendre le prochain
carénage.

[Armel]

Bonjour

Merci pour vos réponses
Une question pour Jitzo, quel est le type de ton bateau, est ce qu'il s'agit
d'un bateau fortement motorisé avec de bonnes accelération ou comme le mien
un voilier plus poussif au moteur 5 à 6 noeuds grand maximum avec un régime
moteur pas plus de 2000 Tours.

D'accord sur le presse étoupe classique, sauf qu'en ce qui me concerne je
n'ai jamais réussi à supprimer les anciennes tresses. C'est peut être bien
là que viens le problèmes dans quelques jours, je les retrouverais peut-être
toutes au fond bien rigides et bien dures. A moins que comme j'ai pensé elle
se soient "volatilisées" à l'usure. Comme je serre les écrous avec une clé
pipe de 13 que ce n'est pas vraiment accessible, j'ai du mal à sentir la
force de pression mise en oeuvre, je m'attache donc uniquement à la goutte
qui suinte.

Paille dans le métal ? Bon et loyaux services de 23 ans d'age ? Tresses
durcies au fond ?
Réponse après démontage.

Et pour la suite à voir ce que l'on trouve dans le commerce, il est sur que
le Volvo, par son étanchéité me paraît assez séduisant, reste à savoir les
avaries induites que l'on peut rencontrer avec à l'usage. Il est sur que
l'usure sur un voilier qui ne fait qu'une à deux heures (sortie de rivière
oblige) au maximum par sortie, l'usure viendra plus lentement que sur le
bateau de pêche dont le moteur tourne tous les jours.
Bonne après midi

Kenavo

Armel

Mouais ! Tout ce que vous me dites me conforte dans une chose : il vaut
mieux avoir un presse étoupe bête et l'entretenir souvent. C'est à dire,
lors d'un carénage, changer les 2 dernières tresses carrées teflonnées en
les imprégnant de graisse au Teflon (là le Teflon n'est pas du luxe comme
pour les winches car ça chauffe). Bien sûr ça dépend du montage de la
tresse. Il y a deux écoles : par défaut (et le plus simple) une seule
tresse en spire hélicoïdale. Inconvénient : elle est une et indivisible et
je ne suis pas sûr que la couronne de pression qui n'appuie que sur un
point soit le meilleur système. Autre soluce (que je préfère) découper au
cutter sur l'arbre d'hélice des couronnes avec la tresse carrée en
laissant 1 mm de jeu (donc non jointif). Vous empilez tout ça (avec de la
graisse au Teflon) en décalant les fentes ce qui fait que la couronne de
pression va appuyer uniformément sur toutes les tresses.
A l'usage si ça fuit serrez modérément. Un presse étoupe qui fuit n'a
jamais coulé un bateau, une rupture, si. Au port vous pouvez retirez
précautionneusement la couronne de pression, garnir de graisse au Teflon
et remonter. L'histoire de ne pas sortir le bateau parce que la fuite
risque de tremper les fonds et d'attendre le prochain carénage.
--
===========================================================
William Marie
Toulouse (France)
ATTENTION ! Anti-SPAM pour m'écrire remplacer trapellun.net
par free.fr
http://wmarie.free.fr
===========================================================

[jitzo]

Armel demande:
<Une question pour Jitzo, quel est le type de ton bateau, est ce qu'il
s'agit
<d'un bateau fortement motorisé avec de bonnes accélération ou comme le mien
<un voilier plus poussif au moteur 5 à 6 noeuds grand maximum avec un régime
<moteur pas plus de 2000 Tours.

Un voilier de 34 pieds qui fait actuellement 6t5 (un peu trop). Avec l'Ercem
tournait un MD2B et maintenant avec le Stopelo un Lombardini de 37 cv régime
maxi 3000 trs/mn mais il tourne le plus souvent autour de 1500 trs et de
temps en temps 2000/2200 trs si courant, si grosses vagues, si pressé...En
fait je suis très largement motorisé; un 30 cv aurait été parfait mais je
voulais garder un régime lent et les moteurs plus petits sont quasi tous à
3600 trs/mn maintenant.
Ce n'est pas tant le nombre d' heures moteur qui va faire l' usure mais
surtout l' état des eaux dans lequel tout cela va barboter le plus souvent:
eaux chargées de vase ou de sable par les courants ou les alluvions d'une
rivière ou d'un grau ou eaux limpides ?
Jitzo

[William Marie]

"Armel" <***@yviquel-nospamm.com> a écrit dans le message de news:
d5q7o7$ol2$***@news.tiscali.fr...

Pour le démontage des vieilles tresses utiliser une vrille à main,
une pince à becs fins, un vieux tournefis affuté, etc. Sûr qu'il faut
batailler.

Important si l'arbre est en bronze : le dégager pour voir s'il
n'est pas usé au niveau du presse étoupe. Le remplacer par un arbre en
inox si nécessaire (l'usure sur un arbre en inox est bien plus
dificile à se faire alors que le sel durci suffit sur un arbre en
bronze).

[Armel]

Bonsoir,

Merci beaucoup pour les renseignements, j'ai été voir un professionnel ce
matin à Lorient qui m'a montré les diverses solutions et donné pas mal de
conseil, l'épreuve de vérité devrait être pour vendredi matin, dans la
mesure, ou j'aurai en plus de l'aide pour le démontage. Un autre membre du
club qui a donné dans le sujet plusieurs fois.
Bonne soirée

Kenavo

Armel

Pour le démontage des vieilles tresses utiliser une vrille à main, une
pince à becs fins, un vieux tournefis affuté, etc. Sûr qu'il faut
batailler.
Important si l'arbre est en bronze : le dégager pour voir s'il n'est pas
usé au niveau du presse étoupe. Le remplacer par un arbre en inox si
nécessaire (l'usure sur un arbre en inox est bien plus dificile à se faire
alors que le sel durci suffit sur un arbre en bronze).
--
===========================================================
William Marie
Toulouse (France)
ATTENTION ! Anti-SPAM pour m'écrire remplacer trapellun.net
par free.fr
http://wmarie.free.fr
===========================================================

[hippocampe]

Post by Jean-Pierre Trolet
Bonjour,
Le joint je l'avais fait installer il y a douze treize ans par un
professionnel . La première année , alors que le bateau était à l'eau
depuis plusieurs mois, la bague graphite est restée collée au
démarrage sur la bague inox et le soufflet en néoprène s'est déchiré
avec un beau geyser. Heureusement que la grue n'était pas loin et le
grutier présent, car à la pompe à main on n'étalait pas.
On a alors changé le soufflet que je me contente de nettoyer et de
passer au silicone pour les hivernages et ça fait une douzaine
d'années que ça dure sans fuite à part à haut régime !
Je n'avais pas la notice d'installation mais certains disent que la
durée de vie d'un tel joint ne dépasse pas 4 ans ! Moi c'était la
première année la plus dure !
J'aimerais savoir votre expérience la-dessus pour ceux qui en sont
équipés (c'est le joint Stopelo au catalogue Accastillage Diffusion et
de fabrication française).
Amicalement
Jean-Pierre TROLET
YCMN Dunkerque
www.ycmn.com

Bonjour,

Pour ma part, j'ai monté un premier joint VRM de chez France Hélices:
durée de vie du caoutchouc, 1 ans (craquelures?)....sous garantie
échange pour un modèle à bague graphite du même fournisseur: encore pire
caoutchouc fissuré profondément au bout d'un an !... depuis retiré de
leur catalogue!
Cette année,je me suis équipé d'un modèle PSS (Progress), ça à l'air
plus robuste...( le prix aussi, mais bon..) j'espère enfin être tranquille..

[Jacques Maillot]

Bonjour,
Je trouvais qu'avec le presse étoupe classique, j'embarquais beaucoup d'eau.
Je l'ai fait remplacer par un joint tournant Progress.
Au début tout allait bien, mais avec le temps j'ai retrouvé le problème
précédent: Environ 0,5 litre à l'heure dans les fonds.
D'après mon meccano, c'était du à des dépôts de sel sur le joint tournant.
J'ai donc nettoyé la bague lors du dernier carénage.
J'attends de vérifier lors de ma prochaine sortie.
L'avantage du Progress est qu'après un échouage, ce qui est courant quand on
va à Chausey, le soufflet ayant un tuyau de purge, il est inutile de
contrôler son remplissage.
Cordialement
Jacques Maillot

Post by Jean-Pierre Trolet

Post by Jean-Pierre Trolet
Bonjour,
Le joint je l'avais fait installer il y a douze treize ans par un
professionnel . La première année , alors que le bateau était à l'eau
depuis plusieurs mois, la bague graphite est restée collée au
démarrage sur la bague inox et le soufflet en néoprène s'est déchiré
avec un beau geyser. Heureusement que la grue n'était pas loin et le
grutier présent, car à la pompe à main on n'étalait pas.
On a alors changé le soufflet que je me contente de nettoyer et de
passer au silicone pour les hivernages et ça fait une douzaine
d'années que ça dure sans fuite à part à haut régime !
Je n'avais pas la notice d'installation mais certains disent que la
durée de vie d'un tel joint ne dépasse pas 4 ans ! Moi c'était la
première année la plus dure !
J'aimerais savoir votre expérience la-dessus pour ceux qui en sont
équipés (c'est le joint Stopelo au catalogue Accastillage Diffusion et
de fabrication française).
Amicalement
Jean-Pierre TROLET
YCMN Dunkerque
www.ycmn.com

Bonjour,
durée de vie du caoutchouc, 1 ans (craquelures?)....sous garantie échange
pour un modèle à bague graphite du même fournisseur: encore pire
caoutchouc fissuré profondément au bout d'un an !... depuis retiré de leur
catalogue!
Cette année,je me suis équipé d'un modèle PSS (Progress), ça à l'air plus
robuste...( le prix aussi, mais bon..) j'espère enfin être tranquille..

[jean-pierre-plisson]

Bonjour
Pour avoir vu fonctionner des tas de types de joints tournants en
particulier sur de l'eau à toutes températures et pressions mes conclusions
sont que le presse-étoupe classique est le meilleur compromis
coût/efficacité/fiabilité pour une utilisation sur une ligne d'arbre. Lors
d'une maintenance programmée entre trois et cinq ans environ, il est
souhaitable de remplacer l'ensemble des tresses par exemple à l'occasion de
la dépose de la ligne d'arbre qui n'est pas une opération très complexe. Les
systèmes glace/carbone ou utilisant une lèvres caoutchouc ne tolèrent aucun
échauffement et leurs dégradations peut être rapide (présence d'une bulle
d'air non purgée dans le tube d'étambot) en outre les garnitures
glace/carbone possèdent parfois (mais pas toujours) une tendance à se
"coller", avant de démarrer une pompe équipée d'une telle garniture on avait
pour habitude de virer l'axe manuellement pour justement s'assurer de
l'absence de collage, la réfrigération en eau filtrée de ces garnitures
était une constante, si elle chauffe, le sel se cristalise. Enfin les
tolérances sur les lignages à un seul palier ne sont pas de nature à
fiabiliser les systèmes élaborés et brevetés.
Bonne soirée
JPP

Post by Jean-Pierre Trolet
Bonjour,
Le joint je l'avais fait installer il y a douze treize ans par un
professionnel . La première année , alors que le bateau était à l'eau
depuis plusieurs mois, la bague graphite est restée collée au
démarrage sur la bague inox et le soufflet en néoprène s'est déchiré
avec un beau geyser. Heureusement que la grue n'était pas loin et le
grutier présent, car à la pompe à main on n'étalait pas.
On a alors changé le soufflet que je me contente de nettoyer et de
passer au silicone pour les hivernages et ça fait une douzaine
d'années que ça dure sans fuite à part à haut régime !
Je n'avais pas la notice d'installation mais certains disent que la
durée de vie d'un tel joint ne dépasse pas 4 ans ! Moi c'était la
première année la plus dure !
J'aimerais savoir votre expérience la-dessus pour ceux qui en sont
équipés (c'est le joint Stopelo au catalogue Accastillage Diffusion et
de fabrication française).
Amicalement
Jean-Pierre TROLET
YCMN Dunkerque
www.ycmn.com

[Armel]

Bonjour à tous,

C'est fait c'est démonté et même presque fini de remonter.
Si j'avais eu la possibilité après moulte réflexion, insommnie et prise de
conseil, j'aurais monté le Volvo pour la simplicité étonnante de sa
conception (je n'ai aucune action sur cette marque, je précise) :
http://accessorycatalogue.penta.volvo.se/main.asp?productNode=119487646&language=fr
En fait c'est un manchon avec une bague autolub suivie d'un embout avec 2
lèvres caoutchouc graissée. Tout est statique, il n'y a rien à voir et à
visiter sinon purge à la remise à l'eau.

Problème mon arbre d'hélice bronze est bien marqué d'une part par les
tresses précédentes et d'autre part juste sous les tresses par un fil de
pêche. Non pas un fil nylon, mais sorte de tresse, que j'ai récupéré dans
l'ancien presse étoupe. Le même fil, m'a d'ailleurs bouffé la bague autolub
dans la foulée. Je n'ai donc pas eu le choix, il m'a fallut remettre un
presse étoupe classique, en attendant un prochain changement d'arbre.
Problème, c'est que pour sortir l'arbre il me faudra tomber le safran....
encore un grand ingénieur qui a pensé maintenance en concevant le bateau...
Et comme nous sommes au mois de mai, que la saison est suffisemment courte
pour que je prenne le risque de le tomber maintenant, pour trouver qu'il
serait opportun de changer des bagues etc... J'ai fait une réparation remise
en état sans penser à l'amélioration pour remettre à l'eau au plus vite.

A voir pour une prochaine saison un autre épisode, mais maintenant je sais
au moins comment tout cela se démonte. Seul outil un peu spécial un arrache
2 bras pour sortir l'hélice.

Attention pour les possesseurs de Melody, le mien était équipé d'un presse
étoupe en plastique, dont la résistance n'a rien à voir avec les boulons clé
de 13 qui serrent la bague. Bon d'accord j'ai remis le même car je
n'envisage pas de le garder trop longtemps. Mais il vaut mieux le savoir
avant de passer à la case serrage.

Bonne chance et bon choix, à tous.

Kenavo

Armel