Allez, je me lance pour une synthèse.
L'étalonnage d'un compas nécessite deux choses:
1/ être sûr de sa position
2/ relever des amers tout autour de soi (au moins 8, N, NE, E, SE, S, SW, W,
NW) (si c'est un compas fixe, il faut faire pivoter le bateau)
3/ vérifier sur la carte le relèvement de chaque amer.
Deux méthodes: l'ancienne, et la nouvelle
l'ancienne: lue dans les saintes écritures: La Bible (laquelle? celle des
Glénans bien sûr)
1/ pour être sûr de sa position, il faut trouver au moins trois alignements
et s'ancrer à leur intersection (déjà il faut être super marin pour
s'ancrer exactement à l'intersection de trois alignements)
2/ Faire pivoter le bateau à l'aviron autour du point fixe et relever le cap
quand l'étrave passe devant l'amer (çà c'est pas facile, s'il y a du vent ou
du courant, et en plus il faut avoir un aviron à bord. Il y a 25 ans, j'en
avais toujours un; maintenant, il y a belle lurette que je n'en ai plus.
Quant à faire pivoter le canotte avec le moteur, adieu l'intersection!)
3/ on retourne à la table à carte et on vérifie chaque relèvement à la règle
Cras.
La nouvelle méthode: testée et approuvée par moi-même, qui tel un nouveau
Judas, va rajouter un évangile à la Bible et créer sa propre religion (pas
de danger qu'ils me brulent comme hérétique, les Glénanais sont des gens
tolérants)
1/ Une fois ancré, n'importe où, (façon de dire, pas dans un chenal par
exemple), on demande la position à Monsieur G Péaisse.
2/ On va chercher les coordonnées des amers tout autour du bateau, et on les
rentre comme Waypoints dans le GPS
3/ On prend son compas de relèvement
3/ On relève les amers
4/ on compare le relèvement avec le cap vers le WP donnée par le GPS
5/ on note les écarts.
6/ Une fois le compas de relèvement étalonné, on lève l'ancre, on fait
évoluer le bateau en lui faisant faire deux ou trois cercles et on peut
comparer les indications du compas fixe avec celles du compas de relèvement.
En même temps, on a pu reétalonner la girouette, et le compas du pilote. en
les comparant au GPS on a en même temps la mesure de la déclinaison.
On peut alors tracer le courbe de déviation du compas, qui dans l'ancienne
règlementation, devait être présentée aux autorités pour les bateau en 1ère
catégorie.
Remarque 1: Le fait de connaître sa position exacte n'a pas d'incidence dans
cete méthode. Elle ne sert qu'aux anciens disciples de vérifier aussi les
relèvements sur la carte (papier, bien sûr).
Remarque 2: La méthode de relever les écarts entre le compas de relèvement
et le compas fixe est applicable aux deux méthodes.
Chaque année, je refait complètement la manip .
Chaque fois que je reprends le bateau, (ou un bateau que je ne connais pas)
je vérifie rapidement deux ou trois caps entre le compas fixe, le GPS, le
compas du pilote et MON compas de relèvement.
Bons règlages et bonnes navs
Robert
--
"Cette contribution est destinée à l'Usenet exclusivement. Toute
reproduction non-autorisée par l'auteur sur un site commercial est
illicite et susceptible de donner lieu à des poursuites."
Pour m'envoyer un mail en direct:
http://cerbermail.com/?t2YLNRx9Lt
Post by Hubert CrépyPost by BolUne discussion peut devier de la question initiale, non ?
Oui, d'environ +/-5° !
:-) :-)
--
Hubert Crépy